在汽车产业的发展史上，降本增效是必须妙技，无论是惯例的“年降”，还是不休谋害的“技能翻新降本”，供应链鼎新和握续拳交，皆彰显了市集竞争环境的日趋热烈。

那么，汽车产业链企业降本，“狠招”皆有哪些呢？

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最初是挤压供应链，进取游压价。

在汽车产业链中，整车厂每每处于强势地位，供应商相对劣势。这种地位的永诀等，使得整车厂不错通过“进取游企业压价”来鼎新部分本钱压力。

事实上，在汽车行业，年降已成惯例，且幅度不休升迁。早些年，整车厂所广大默许的年降幅度为“3%-5%”，但如今，“10%～30%”的年降条款，已越来越常见。

需指出的是，压价景色并不单存在于整车厂与供应商之间，供应链险阻游也会四百四病，不休挤压链上的企业利润空间，尤其当上游供应商市集竞争热烈时，卑劣供应商更容易压价。

这种作念法在短期内确乎大概裁减本钱，但从长久来看，却会带来一系列问题。

比如，过度压价可能导致供应商利润空间被严重压缩，以致堕入失掉。极点情况，为了生涯，供应商不得不选用“偷工减料”的花式裁减本钱，最终影响家具性量，导致大范围调回，这么关连企业不仅损失了大宗用度，还严重损伤了品牌形象。

再比如，过度压价会龙套供应链的踏实性。供应商在利润被压缩的情况下，可能会取舍退出或减少插足，导致供应链中断，最终关连企业不得不破耗更高的本钱寻找替代供应商。

诚然拳交，压价并不是全皆弗成取，要道在于如何均衡两边的利益。一些颖悟的车企会取舍与供应商开辟永恒配合关系，通过技能分享、荟萃开发等花式，匡助供应商裁减本钱，从辛勤毕双赢。这方面，日本企业实质上给行业成就了很好的范式。